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亚博全站官网首页-登录地址—亿东PLUS锁定销量榜前10 对自己的品牌意味着什么?

来源:亚博全站官网首页点击: 发布时间:2022-03-29 00:40
本文摘要:而且三天不要,就是多眯着眼。更何况,我们要说的是一条回归大海的龙,长安汽车的亿东PLUS新一代。 一个月前,在亿东PLUS上市之初,作者曾经做过一个判断,说“一个月打2万销量不难,但能做到80%到90%”,预计这款车很快就能进入汽车销量榜前十。详见《车市“倒春寒”正盛,刚刚上市的逸动PLUS凭什么成为国产家轿新标杆?》。 现在,一个月过去了,益东PLUS做了吗?4月27日,长安汽车正式报喜。

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而且三天不要,就是多眯着眼。更何况,我们要说的是一条回归大海的龙,长安汽车的亿东PLUS新一代。

一个月前,在亿东PLUS上市之初,作者曾经做过一个判断,说“一个月打2万销量不难,但能做到80%到90%”,预计这款车很快就能进入汽车销量榜前十。详见《车市“倒春寒”正盛,刚刚上市的逸动PLUS凭什么成为国产家轿新标杆?》。

现在,一个月过去了,益东PLUS做了吗?4月27日,长安汽车正式报喜。上市第一个月,亿东PLUS共拿下21135单,相比之前20天11559台的预售阶段,是一个很大的进步。

一栋PLUS一炮而红,在苏醒汽车市场尚未成型的时候,含金量更足。2W月销量,拥有品牌汽车意味着什么?一个月21135台有什么看法?回顾过去四年的中国汽车销量排行榜,前十名中,第一名的月平均销量在3.8-4.4辆之间,第十名的月平均销量在1.8-2万辆之间。

也就是说,月销量超过了2W,一个席位被铁钉锁定在了前十。近4年销量榜第一第十的车的月平均销量,数据来源:亿东PLUS上线后的第一个月,协会就展现出了与前十的匹配能力。它一个月能卖2W。

在汽车领域,大多是以朗逸、西尔菲、宝来、卡罗拉为代表的传统合资品牌车型。但是,如果这是一辆自有品牌的车,那么很少有人会相信。毕竟这几年,一辆自主品牌的车做到这一点真的很少见。

笔者做了一个统计,从2016年到2019年,自主品牌在汽车销量榜的传播情况并不乐观。近4年汽车销量榜国产品牌数,数据来源:协会前10名,2016年和2019年没有独立品牌,2017年和2018年只有一个;前20名中,除了2017年有两款自主品牌车进入此区间外,其余年份只有一款;前30名中,2016年和2019年自有品牌汽车3辆,2017年和2018年4辆;前40名中,2017年上榜的自主品牌汽车有6款,其余年份有5款;在50强中,可以看到上榜的自主品牌数量在不断增加,从2016年的5个增加到2019年的9个。也就是说,自有品牌在汽车销量榜上被合资对手滥用的很惨,更别说前十了,前二十的人才是需要的,才能保证稳座。

也就是说,即使放宽到50强,自有品牌汽车也只占不到20%的座位。现在益东PLUS锁定了前10名的席位,对于自主品牌汽车公司来说,就像是茫茫大海上的一盏明灯,让大家看到了希望。

SUV减速,自有品牌动力汽车成为必然。自2007年大都会SUV在国内汽车市场开放以来,SUV在中国市场的年销量从2008年的44.77万辆飙升至2017年的峰值1025.27万辆,随后两年随市场下滑。

2008-2019年国内各行业乘用车销售趋势,数据来源:中国汽车协会从上图可以发现,回顾过去十年,汽车销量基本接近——辆的回归原点,自2011年以来连续九年保持在1000多万辆。这意味着在过去的十年里,中国乘用车市场的增量主要是因为SUV的孝顺。SUV十年的高速增长也是自主品牌的春天。

据中国汽车协会统计,2008年自主品牌销量不足270万辆,到2017年已增长到1085万辆,规模——辆,增长800多万辆,其中大部分是SUV。甚至可以说SUV已经做出了自己的品牌。2008-2019年自有品牌乘用车销售趋势,数据来源:中国汽车工业协会现在长期处于股票竞争时代,SUV增长也比较疲软。如果说这两年SUV销量下降是整个市场的动员,那么这三年它的市场份额也不再像以前那样突飞猛进了(如下图所示),可以更好的解释问题:SUV无法像以前那样广泛增长。

2008-2019年国内乘用车市场轿车和SUV占比,数据来源:结果, 特别是现在汽车市场持续下滑,合资品牌普遍加大SUV产品的比重,主要产品价格不断挤压下来,自主品牌压力更大。那么,自主品牌能和合资品牌竞争什么呢?答案是重视汽车,借鉴多年在SUV领域打压合资品牌的经验,拿出适合当前年轻主流消费群体的汽车产品,依靠SUV和汽车两条腿走路,显然是理性的选择。两条腿走路,益东PLUS扮演着“关键老师”的角色。在主流自主品牌阵营中,只有长安和吉祥一直坚持深化汽车市场。

在汽车销量排行榜上,吉祥帝豪多年来一直坚守着自己品牌最后的位置,但也只是在前十的边缘。现在,随着亿东PLUS的加入,帝豪将不再孤单,他们将携手捍卫自有品牌汽车的尊严。

益东PLUS的实力在目前8-10万元的车市上优势显著。面对合资品牌,亿东面对以朗逸为代表的合资紧凑型车,在价格和设定上有优势;面对自己的品牌,是第一款进化到第三代的紧凑型车,代表了设计、设定、动力的最高水平。

2012年,益东第一代诞生。上市第一年,获得“中国汽车工业协会科技进步一等奖”、“央视中国年度紧凑型乘用车”等30多项荣誉;同时,以52.9分的优异成绩,实现了C-NCAP“中国新五星安静第一碰撞”,连续27个月在细分市场销量排名第一。现在,亿东经过8年的迭代升级,已经积累了数百万用户。此外,长安通过“PLUS”积极演进、永不迁就的理念,在三款SUV上取得了显著成绩(今年3月,获得SUV销量第一品牌)。

所以益东PLUS比合资品牌更能把握用户需求。比如益东PLUS出现的新帅运动风格,周边智慧豪华驾驶室的感觉,“最强面”蓝鲸NE 1.4T理念,业界首款PM0.1级滤镜卫士等诸多重点卖点,都是消费者。选择这款车时的主要理由。

2018年,长安公布“第三次创新创业”战略,随后大家看到了“PLUS”系列三款SUV在市场上大杀四方的优秀体现,并动员长安汽车整体销量水平从去年下半年开始触底反弹——上个月盘货,长安已经攀升至乘用车厂家销量榜第三!眼下,随着逸动PLUS上市首月即收获2W+的订单,轿车作为长安的“第二条腿”,也就真正站起来了。我们相信,随后长安方面还会推出更多“PLUS”轿车产物,但就份量而言,长何在轿车领域的“关键先生”,还得数逸动PLUS这位开拓者。

最后说说 就在长安官宣逸动PLUS首月斩获2W+订单的当天,笔者实地走访了当地三家长安汽车4S店,发现果真人气爆棚。星期一的上午,店里居然跟周末一样热闹特殊,许多人都是奔着逸动PLUS去的。▲4S店逸动PLUS展车摆的1.6L手动挡据这三家店的市场司理先容,逸动PLUS显着比前代车型好卖,但他们现在也有苦恼,那就是厂家产能暂时还没跟上订单速度,尤其是1.4T的款型,订单量更大,排队提车也就更显着。

有两家店甚至连展车都摆上了低配的1.6L手动挡车型,因为其他款型都被提走了!看来,首战告捷,逸动PLUS让长安吃了一颗放心丸,但现在也有了“幸福的烦恼”,因为新车产能暂时还跟不上订单增加的速度。看到这一幕,笔者不禁想起去年,CS75 PLUS上市之后好几个月,同样也面临产能不足和订单疯长的矛盾。

但这样的烦恼,相信是任何一个自主品牌汽车厂家都愿意面临的。自主品牌轿车的崛起,需要越来越多的长清闲动PLUS。版权声明:本文为线外邦独家原创稿件,未经授权请勿转载(部门图片来自网络,如有侵权请联系线外邦)。


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